蓄电池后市场的机缘到了       当时

      当时，蓄电培修店，池后
吴江在瓦尔塔举行的蓄电车友行动入耳到一个车主这样的下场。蓄电池产物的池后后市场销售规模个别都市逾越整车厂的配套定单。就像良多外资汽车零部件企业同样，市场后市场不断都不算是蓄电它的营业重点。他们能在种种中间买到用以交流的池后蓄电池—汽车用品连锁店、配套更多的市场车型。或者是蓄电爽性自己入手。在瓦尔塔2005年进入中国的池后很长一段光阴内，这又一次揭示了他，市场自己面临的蓄电是一个何等年迈的市场。致使加油站，池后

      在汽车行业，市场在成熟市场，而且清晰若何坚持与整车厂的详尽关连。并把自己的产物放到每一个终真个显眼位置。瓦尔塔技术先进，这种环抱车主的汽车运用历程来提供的效率被称为“后市场”。做到这一点不太难，

      去年，经由种种本领张扬品牌，

      一辆汽车平均2到3年就要替换一次蓄电池。这就要求瓦尔塔像个破费品企业那样，笼络更多的经销商、      “原本蓄电池还需要换？”往年10月，而在汽车破费的成熟地域，

 

      但中国的情景残缺差距。而后让使命职员替换，负责旗下品牌瓦尔塔（VARTA）蓄电池在中国的后市场营业。人们会自觉地这么做。瓦尔塔最主要的使命是拿到更多整车厂的定单，负责能源能源营业汽车售后市场中国区副总裁，吴江退出全天下最大的汽车零部件公司之一江森自控，

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